| [Visiteur (113.218.*.*)]réponses [Chinois ] | Temps :2024-02-21 |  À l’heure actuelle, les freins à friction utilisés dans les automobiles sont divisés en deux catégories : le type à disque et le type à tambour. Par rapport aux freins à tambour, les freins à disque présentent les avantages suivants : (1) bonne stabilité thermique, (2) le couple de freinage est indépendant du sens de la marche, (3) système de freinage à double circuit facile à concevoir, (4) répartition uniforme de la pression et usure uniforme des plaquettes de frein, (5) petite taille, poids léger, bonne dissipation thermique, (6) petit espace entre les plaquettes et le disque de frein, raccourcissent le temps de coordination du freinage. |
| [Visiteur (183.171.*.*)]réponses [Malais ] | Temps :2024-02-20 | | Spécifier trois systèmes de réfrigération et des limites |
| [Visiteur (112.0.*.*)]réponses [Chinois ] | Temps :2022-08-10 |  Le coefficient de frottement peut être supérieur à 1
Du point de vue du mécanisme de friction
Le coefficient de frottement est principalement une caractéristique du matériau de contact, de l’adhésif d’interface ou du lubrifiant de surface, selon la théorie moderne du frottement, le frottement est causé par l’adhérence entre les atomes sur la surface de contact, lorsque les deux objets entrent en contact l’un avec l’autre, le premier est la partie surélevée des atomes de surface sont assez proches de former des liaisons atomiques, dont la force est comparable à la force des liaisons atomiques qui se rassemblent à l’intérieur du solide.Si la surface est très propre, le contact est très serré, les deux surfaces en contact l’une avec l’autre adhéreront très fermement, et la « croissance du contact » se produira avant que le glissement évident ne se produise, et la zone de contact continuera d’augmenter jusqu’à ce que toute la zone de contact géométrique devienne un point de contact énorme, auquel cas la force de frottement est très grande, dépassant même la pression positive, et le coefficient de frottement peut être égal, supérieur à 1, voire supérieur. Il y a un tableau dans le premier volume du « Berkeley Physics Course » « Mechanics » écrit par C. Kitter et d’autres aux États-Unis: le coefficient de frottement statique entre le cuivre et le cuivre est de 1,6, et le coefficient de frottement statique du caoutchouc et du solide est de 1,0 ~ 4,0...
Analyse à partir de méthodes d’essai
Le coefficient de frottement peut généralement être déterminé par la méthode de l’angle de frottement, la méthode est généralement: l’un des deux objets à mesurer est placé obliquement comme une surface inclinée, l’autre est placé sur le corps de la pente et glisse le long de celui-ci, réduisant progressivement l’angle de pente θ, on peut constater que lorsque θ atteint une certaine valeur de θ0, l’objet glisse à une vitesse uniforme, puis par
mgsinθ0=μmgcosθ0,
Obtenir : μ=tan θ0. （1）
θ0 est l’angle de frottement, mesuré θ0, vous pouvez connaître la valeur de la μ entre les deux objets, facile à voir à partir de la formule (1):
Lorsque θ0 ＜45 °, μ＜1,
Lorsque θ0=45 °, μ=1,
Lorsque θ0＞45 °, μ＞1.
Puisque la fonction tangente est dans la plage de valeurs du quadrant I. (0,∞), la μ n’est pas nécessairement inférieure à 1, et quant à la quantité de μ est, elle dépend des propriétés du matériau, des conditions d’interface, etc. |
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